裝載機變速箱液壓系統壓力不足是怎么回事？該如何處理呢？
在各種建(jian)筑工(gong)地(di)、礦山等地(di)區，需要大量(liang)的(de)裝載(zai)機(ji)（俗稱叉車）作(zuo)業。這些裝載(zai)機(ji)大多(duo)采用液(ye)力(li)機(ji)械傳動，其(qi)工(gong)作(zuo)原理(li)(li)與汽車自動變速器相(xiang)似。該變速箱使用中的(de)一個常見(jian)故障是(shi)液(ye)壓(ya)系統壓(ya)力(li)表過低(di)甚至沒有(you)壓(ya)力(li)，裝載(zai)機(ji)無法驅動。今天，我們將分析液(ye)壓(ya)機(ji)械傳動液(ye)壓(ya)系統的(de)工(gong)作(zuo)原理(li)(li)和壓(ya)力(li)不足的(de)原因。
首先(xian)，我們來看看變速箱(xiang)液壓系(xi)統和油循環路(lu)線的示意(yi)圖(tu)。
齒輪(lun)(lun)箱的(de)(de)油(you)儲(chu)存在齒輪(lun)(lun)箱的(de)(de)底(di)部。發動機起動時，飛輪(lun)(lun)帶(dai)動液(ye)(ye)力變矩(ju)器泵輪(lun)(lun)高(gao)速(su)旋轉(zhuan)(zhuan)。泵輪(lun)(lun)帶(dai)動軸齒輪(lun)(lun)帶(dai)動變速(su)泵旋轉(zhuan)(zhuan)。液(ye)(ye)壓(ya)油(you)從油(you)底(di)殼(ke)中被吸出。經變速(su)泵加壓(ya)后(hou)（壓(ya)力可達(da)1.5MPa以(yi)上），進入液(ye)(ye)壓(ya)油(you)過濾器，過濾后(hou)的(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)油(you)進入減(jian)壓(ya)閥。
減(jian)壓(ya)閥中，壓(ya)油(you)兵分為兩路，一(yi)路通向液力變(bian)矩(ju)(ju)器(qi)，液力變(bian)矩(ju)(ju)器(qi)作為變(bian)矩(ju)(ju)器(qi)的(de)(de)工作介質，將發動機(ji)(ji)的(de)(de)動力傳遞給(gei)變(bian)速箱(xiang)(xiang)中的(de)(de)齒輪傳動機(ji)(ji)構(gou)。來自變(bian)矩(ju)(ju)器(qi)的(de)(de)壓(ya)力油(you)經液壓(ya)油(you)散熱器(qi)冷卻減(jian)壓(ya)后，通過離(li)合器(qi)中心的(de)(de)通孔進入齒輪箱(xiang)(xiang)，潤滑行星(xing)齒輪結構(gou)，然后流(liu)回油(you)底殼；
另一(yi)路(lu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)油通(tong)過(guo)離(li)合(he)器切(qie)斷(duan)閥(fa)進入換檔(dang)閥(fa)。駕駛(shi)員通(tong)過(guo)控制換檔(dang)閥(fa)桿(gan)的(de)(de)位(wei)置，使壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)油進入不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)離(li)合(he)器活(huo)塞缸，使不同(tong)(tong)(tong)檔(dang)位(wei)的(de)(de)離(li)合(he)器結合(he)在一(yi)起，使變速箱(xiang)切(qie)換到不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)檔(dang)位(wei)（一(yi)般只有倒檔(dang)、一(yi)檔(dang)和二檔(dang)三個(ge)檔(dang)位(wei)）。當(dang)切(qie)換到空檔(dang)時(shi)(shi)，所有壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)油同(tong)(tong)(tong)時(shi)(shi)直接流回油底，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)油也會進入減壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)閥(fa)的(de)(de)兩側。通(tong)過(guo)油壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)平衡，動態控制系(xi)統(tong)油壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，使系(xi)統(tong)油壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)穩定在1.1～1.5MPa之間。系(xi)統(tong)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)傳(chuan)感(gan)器也安裝(zhuang)在這(zhe)個(ge)位(wei)置，它將壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)信號(hao)傳(chuan)送到儀(yi)表板上的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)表，以便駕駛(shi)員隨時(shi)(shi)觀察系(xi)統(tong)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)。
在這個系統中，有幾個主閥。
1液壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)濾(lv)清(qing)器(qi)旁通閥(fa)：該(gai)閥(fa)安裝在液壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)濾(lv)清(qing)器(qi)的頂蓋上。當(dang)液壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)濾(lv)清(qing)器(qi)堵塞(sai)時，為避(bi)免系統中的油(you)(you)(you)切斷，打開閥(fa)門，使(shi)液壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)不經過濾(lv)直接進入系統。一般情況下(xia)，該(gai)閥(fa)的開啟壓(ya)(ya)力(li)約為1.1MPa
2液力(li)(li)變(bian)矩器(qi)系統(tong)安全(quan)閥：在通向液力(li)(li)變(bian)矩器(qi)的油(you)路上有一(yi)個系統(tong)安全(quan)閥。其開啟壓力(li)(li)一(yi)般為0.3～0.45MPa。其作用是避免液力(li)(li)變(bian)矩器(qi)內油(you)壓過高，保護液力(li)(li)變(bian)矩器(qi)的安全(quan)
3潤(run)(run)(run)滑(hua)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)閥：液力(li)(li)油(you)從變矩器散熱(re)器流出(chu)后，必須(xu)進入變速(su)器對齒輪(lun)傳動機構進行潤(run)(run)(run)滑(hua)。此時，壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)不宜過高，否則變速(su)箱的密封將困難(nan)。因此，此處(chu)設置潤(run)(run)(run)滑(hua)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)閥，其開啟壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)一般在0.1~0.2MPa之間，以(yi)避免潤(run)(run)(run)滑(hua)油(you)路壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)過高
4離合器(qi)切(qie)(qie)斷(duan)閥：該閥安(an)裝(zhuang)在(zai)換檔(dang)閥總成上。其作用(yong)是在(zai)制動(dong)(dong)系統(tong)氣(qi)壓(ya)不(bu)足(zu)、踩(cai)下(xia)制動(dong)(dong)器(qi)時，自動(dong)(dong)切(qie)(qie)斷(duan)至換檔(dang)閥的壓(ya)力(li)油，使變速器(qi)切(qie)(qie)換到(dao)(dao)空檔(dang)。一方(fang)面起到(dao)(dao)安(an)全保(bao)護作用(yong)，避(bi)免(mian)在(zai)制動(dong)(dong)系統(tong)氣(qi)壓(ya)不(bu)足(zu)的情況(kuang)下(xia)掛檔(dang)行駛(shi)，造成氣(qi)壓(ya)不(bu)足(zu)而導致制動(dong)(dong)失效；另一方(fang)面，在(zai)制動(dong)(dong)系統(tong)工作時，變速箱(xiang)切(qie)(qie)換到(dao)(dao)空檔(dang)，以避(bi)免(mian)變速箱(xiang)持續輸出動(dong)(dong)力(li)，這與(yu)駕駛(shi)員的駕駛(shi)意圖相沖突。
如果壓力表顯示(shi)系統壓力低于1.0MPa或(huo)根本(ben)不顯示(shi)壓力，則裝(zhuang)載機(ji)無法行駛甚(shen)至(zhi)無法運行。故障的一般原因如下：
1變速(su)箱液(ye)壓油(you)不(bu)(bu)足(zu)，或液(ye)壓油(you)不(bu)(bu)符合規(gui)(gui)定(ding)標準。一般情況下，這(zhe)種變速(su)箱必須使(shi)用規(gui)(gui)定(ding)的液(ye)壓油(you)，如8號(hao)液(ye)壓傳動油(you)或制造(zao)廠規(gui)(gui)定(ding)的液(ye)壓油(you)。不(bu)(bu)允許用普通液(ye)壓油(you)代替。
2油(you)底殼中的(de)機(ji)油(you)濾(lv)清(qing)器(qi)濾(lv)芯堵(du)塞，導致通(tong)過的(de)液壓油(you)過少。這(zhe)種(zhong)濾(lv)芯通(tong)常是(shi)金(jin)屬網過濾(lv)器(qi)。最常見的(de)故障是(shi)機(ji)油(you)濾(lv)芯長時間不更換，表(biao)面被各種(zhong)雜質(zhi)、膠質(zhi)、金(jin)屬碎屑等堵(du)塞，更奇特的(de)是(shi)，在(zai)(zai)修理變速箱(xiang)后(hou)，油(you)底殼里留下(xia)(xia)了一塊抹布(bu)(bu)。發動機(ji)一運轉，抹布(bu)(bu)就(jiu)吸附在(zai)(zai)機(ji)油(you)濾(lv)清(qing)器(qi)濾(lv)芯上。發動機(ji)停下(xia)(xia)來后(hou)，又掉了下(xia)(xia)來。這(zhe)個(ge)錯(cuo)誤(wu)折磨了我們(men)兩天(tian)。
3從油(you)(you)底(di)殼到變速(su)泵的油(you)(you)管有(you)(you)漏(lou)氣或(huo)內部表(biao)皮損(sun)傷和夾(jia)層(ceng)。空氣泄漏(lou)會(hui)導致(zhi)變速(su)泵吸油(you)(you)不(bu)足甚至沒(mei)有(you)(you)吸油(you)(you)。夾(jia)層(ceng)會(hui)導致(zhi)液(ye)壓油(you)(you)路狹窄，導致(zhi)液(ye)壓系統壓力不(bu)足。
4變速(su)泵(beng)損壞或過(guo)度磨(mo)損，導致壓力(li)不(bu)足。或變速(su)泵(beng)傳(chuan)動機構（軸齒輪）損壞，變速(su)泵(beng)不(bu)能轉動。最常見的(de)原因是軸齒輪內的(de)花鍵磨(mo)損過(guo)大(da)，無法驅動變速(su)泵(beng)。
5液壓油濾清(qing)器旁(pang)通(tong)閥(fa)堵(du)(du)(du)塞。最初，旁(pang)通(tong)閥(fa)的(de)作用是防止(zhi)過濾器堵(du)(du)(du)塞和中斷(duan)供油，但如果旁(pang)通(tong)閥(fa)損(sun)壞，結果恰恰相反(fan)。一次，旁(pang)通(tong)閥(fa)閥(fa)芯脫落，堵(du)(du)(du)塞在油管內。當(dang)時我(wo)覺得油管出了(le)(le)問題，但找不到故障(zhang)點。后來，更(geng)換了(le)(le)一根新的(de)油管，排除了(le)(le)故障(zhang)。拆下舊油管后發現被閥(fa)芯堵(du)(du)(du)塞。
6減(jian)壓(ya)閥彈簧(huang)(huang)力過(guo)低或彈簧(huang)(huang)斷(duan)裂，導致減(jian)壓(ya)閥處于常開狀態，無法建立(li)系統壓(ya)力。
7離(li)合(he)器(qi)切(qie)斷(duan)閥(fa)(fa)處于油路切(qie)斷(duan)狀態。這種斷(duan)層在(zai)(zai)北(bei)方冬(dong)季很常(chang)見。離(li)合(he)器(qi)切(qie)斷(duan)閥(fa)(fa)上有兩個空(kong)氣(qi)管。由于裝載機的氣(qi)動干燥裝置中沒有壓縮(suo)空(kong)氣(qi)干燥。在(zai)(zai)離(li)合(he)器(qi)切(qie)斷(duan)閥(fa)(fa)中積聚濕氣(qi)后，在(zai)(zai)冬(dong)季會結(jie)冰(bing)，使(shi)離(li)合(he)器(qi)切(qie)斷(duan)閥(fa)(fa)卡滯(zhi)。在(zai)(zai)這種情況下(xia)，只要拆卸、清潔、潤滑閥(fa)(fa)門
